Zakup auta z dużym przebiegiem

W każdym zakątku naszego kraju znajdziemy osobę, która trudni się “korektą liczników”, a na polskich portalach z używanymi samochodami trudno jest znaleźć auta, które mają deklarowany przebieg powyżej 250 tysięcy kilometrów. Zdecydowana większość samochodów z drugiej ręki ma za to na liczniku (rzekomo prawdziwe) 170 lub 198 tysięcy kilometrów. Czy strach przed dużym przebiegiem jest uzasadniony?

Zaszłość z czasów komunizmu

https://i.iplsc.com/polonez-kontra-polski-fiat-125p/0002OY1AH2U40NAG-C116-F4.jpg

Co prawda PRL skończył się już ponad dwie dekady temu, to nadal wśród polskich kierowców panuje przekonanie o tym, że samochód zbliżający się do przebiegu 150, a nie daj Boże 200 tysięcy kilometrów nadaje się już wyłącznie na złom. W przypadku samochodów z byłych demoludów faktycznie tak było – silniki tych pojazdów najczęściej przechodziły kapitalne remonty w okolicach właśnie takich przebiegów. Efekt polityki oszczędności i wiecznych niedoborów w fabrykach.

Czasy jednak się zmieniły i współczesne samochody są, co tu dużo mówić, tworzone ze znacznie bardziej wytrzymałych materiałów. Można oczywiście dosyć często usłyszeć tezę, że współczesne auta to “jednorazówki” w porównaniu z, na przykład, Mercedesami z końcówki lat 80, ale generalnie każdy w miarę nowoczesny samochód powinien bez problemu wytrzymać przebieg 150 tysięcy kilometrów, zanim zacznie szwankować.

Duży przebieg = wyższa awaryjność?

Obawy większości osób przed wysokimi przebiegami wynikają głównie z tego, że teoretycznie samochód mający za sobą kilkaset tysięcy kilometrów jest już na skraju wytrzymałości. O ile sam silnik często jest jeszcze w całkiem niezłej kondycji, to awariom ulegać mogą poszczególne elementy jego osprzętu, których w nowych silnikach jest przecież całe mnóstwo. Oto najbardziej powszechne awarie, z uśrednionymi wartościami przebiegu przy pierwszej awarii.

Obliczając koszt wymiany powyższych elementów, wyjdzie nam całkiem ładna suma, przekraczająca nieraz kilkanaście tysięcy złotych. A nie ma tu mowy o elementach samego silnika! Niestety, problem w tym że niedomagania jednego elementu często pociągają za sobą kolejne problemy – przykładowo, nieszczelne wtryskiwacze w silnikach wysokoprężnych mogą uszkodzić:

• zawór recyrkulacji spalin
• filtr DPF/FAP
• turbosprężarkę

I tworzy nam się cała lawina kosztów!

Jak jest z tą awaryjnością?

Czy istnieje zatem przebieg bezpieczny, w okolicach którego samochód będzie wolny od poważnych usterek? Patrząc na przykłady wymienione w powyższej tabeli wydaje się, że idealnym momentem na zakup samochodu jest chwila, gdy ma on ponad 200 tysięcy kilometrów na liczniku. Teoretycznie, w tym momencie wszystkie problematyczne i kosztowne elementy osprzętu powinny być niedawno wymienione i posłużyć przez najbliższe kilkadziesiąt tysięcy kilometrów, bez narażania kierowcy na koszty.

Idąc tym tokiem myślenia, z tego samego powodu warto byłoby polecić auta mające za sobą około 400 tysięcy kilometrów, lecz w tym przypadku dochodzi już tak zwane “zmęczenie materiału” – posłuszeństwa odmawiają kolejne elementy, których awarię trudno przewidzieć, a do tego dochodzą jeszcze zaniedbania serwisowe – samochód jest coraz mniej wart, więc nikt w niego nie inwestuje.

To jak to jest?

Podsumowując nasz nieco przydługi wywód – nie powinniście się obawiać zakupu samochodu z przebiegiem ca. 200.000 kilometrów i więcej. Jeżeli właściciel jest Wam w stanie pokazać faktury na wymiany newralgicznych elementów, takie auto może być znacznie lepszą inwestycją niż identyczny egzemplarz z przebiegiem, na przykład, 130 tysięcy kilometrów, w którym dokonywano jedynie wymian oleju i żarówek, a pod maską wciąż są fabryczne wtryskiwacze i turbina.   

https://www.autodeutschland.ru/images/probeg%201.jpg